Mój latawiec dziwnie lata, dlaczego i co mogę zrobić?

3 najczęstsze problemy z latawcem i podpowiedzi jak sobie z nimi poradzić :)

Latawiec kitesurfingowy jest naszym napędem, podczas uprawiania tej dyscypliny. Jako że jest to zawieszony w oknie wiatrowym pędnik to reaguje on na wszystkie zmiany warunków. Szkwały, dziury wiatrowe, nagły bardzo obfity deszcz czy nawet zmiana temperatury mogą mieć wpływ na zachowanie latawca. Wtedy jego wybryki łatwo sobie uzasadnić. Co jednak kiedy dziwne zachowanie naszego latawca nie jest związane z warunkami a jest wynikiem niedoskonałości sprzętowych? Śpieszymy z odpowiedzią, poniżej znajdziesz listę najczęstszych problemów z latawcem i podpowiedzi jak sobie z nimi poradzić :)

 

1. Latawiec "skręca" w jedną stronę, lata krzywo. 

Ten problem może mieć wiele przyczyn. Jednak najczęstszą z nich jest problem z trymem linek, oznacza to że nie sam latawiec ma wadę tylko nasze linki od baru. Większość konstrukcji na rynku współgra z 4 linkowymi barami gdzie linki środkowe (linki mocy) oraz linki zewnętrzne (sterówki) są tej samej długości (około 20-24m). Kiedy którakolwiek z linek pod wpływem pracy „wyciągnie” się trzeba na nowo wytrymować bar. Jest to nic innego jak ponowne wyrównanie długości linek. Niektórzy producenci oferują specjalne systemy (np. węzełki, na które możemy linki podczepiać do baru). Wtedy sytuacja jest prosta i wymaga sprawdzenia długości linek względem siebie i zapięcia tych „odstających” na odpowiednie ustawienia. Czasami bar nie ma żadnego systemu kontroli trymu i linki się po prostu naciąga. Jeżeli chcesz wiedzieć jak to zrobić, obejrzyj wideo które dla Ciebie przygotowaliśmy: jak strymować bar do kitesurfingu?

 

Niestety czasami problem leży w linkach, ale nie tych przypiętych do baru a tych na stałe zamocowanych do latawca. Linki, które możemy znaleźć przy latawcu to również sterówki (od 10 do 40cm) oraz system linek mocy. Gdy któraś ze sterówek latawca jest wyciągnięta, naprawa latawca jest banalna. Wystarczy wymienić jedną, lub obie linki i sprawa jest załatwiona. Niestety gdy problem leży po stronie linek mocy sprawa nieco się komplikuje. Trzeba wtedy zmierzyć każdą z linek która go tworzy (po obu stronach), porównać wyniki i wymienić sekcje która okazała się nierówna. Ta naprawa wymaga zazwyczaj wizyty u specjalisty, czyli w serwisie. Na szczęście, większość systemów linek mocy można naprawić i po stosunkowo niedrogiej wymianie cieszyć się sprawnym latawcem :)

Kolejnym powodem, przez który zestaw skręca w lewo lub prawo, bardziej niż w drugą stronę, może być po prostu krzywy latawiec. Tak jak i linki, sam kite może się asymetrycznie rozciągnąć. Jeżeli sprawdzony został trym baru oraz trym linek przy kajcie i wszystko jest jak należy trzeba zmierzyć przekątne kajta. Aby zrobić to poprawnie latawiec trzeba rozłożyć płasko na ziemi (pamiętaj aby podłoże było bezwzględnie równe a latawiec bez powietrza!) i zmierzyć odległość od prawego końca ucha latawca do środkowej poprzeczki i porównać to z wynikiem z drugiej strony. Jeżeli pomiary wykażą różnicę to sprawa komplikuje się. Można w pewien sposób wyrównać pracę krzywego latawca poprzez tak zwany elastyczny trym baru lecz nie jest to rozwiązanie zalecane. Jeżeli latawiec jest nowy (w okresie gwarancji) skontaktuj się ze sprzedawcą. Jeżeli natomiast latawiec przeżył już wiele godzin na wodzie… pomyśl o zakupie innego. Niestety, nasza ukochana dyscyplina opiera się na sprzęcie i żywiole, nie można dopuścic do sytuacji kiedy sprzęt może być zagrożeniem.

Czy są jeszcze powody przez które mój latawiec może skręcać za bardzo w jedną stronę? Tak, latawiec może być uszkodzony i naprawiony w sposób który pozwala mu latać… niezbyt prosto. Przy zakupie sprzętu używanego który był naprawiany dowiedz się w jakim serwisie i jakie naprawy zostały wykonane. Jeżeli serwis ma złe opinie w internecie a naprawy obejmowały wiele miejsc latawca lepiej go nie kupuj. Oczywiście ZDECYDOWANA większość napraw wykonywanych w topowych serwisach nie ma wpływu na właściwości lotne sprzętu. Naprawy robione przez szwagra w garażu, który zszyje nam latawiec za "czteropak", bo w szkole średniej chodził na kółko tapicerskie nie są najlepszym pomysłem.

 

Ostatnim stosunkowo popularnym powodem krzywej pracy latawca jest problem z tubą główną lub poprzeczkami. Jeżeli latawiec puszcza powietrze lub tuby są źle w nim umieszczone (tzw. cukierki) to cała rama naszego latawca będzie asymetryczna. Bez wątpienia spowoduje to złą pracę kajta w oknie wiatrowym. I tutaj odradzamy napraw na własną rękę, gdyż jest to kłopotliwe zajęcie wymagające wprawy. Serwisy radzą sobie z tym szybko i pewnie.

2. Latawiec „wpada” za mnie lub jest mocno „przede mną” - front i back stall.

Czasami nasz latawiec nie ma tendencji do skręcania w którąś ze stron, a mimo to zachowuje się dziwnie i źle na nim się pływa. Co może być przyczyną?

Spadanie latawca za nasze plecy (front stall) lub jego bardzo głęboka praca w oknie wiatrowym (back stall) są również najczęściej spowodowane wynikiem złego trymu baru. W tym wypadku jednak nie pojedyncza linka jest problemem a proporcje długości linek sterujących do linek nośnych. Jeżeli latawiec zaprojektowany jest do pracy z 4 linkowym barem o linkach tej samej długości to tylko w takiej konfiguracji będzie dobrze się zachowywał. Nie ma znaczenia czy linki będą miały 15 czy 26m, ważne jest to czy sterówki i linki środkowe są wytrymowane na tzw. „zero”. Jeżeli nie są to latawiec ma prawo zmieniać swoje kąty pracy co diametralnie przekłada się na jego właściwości lotne.

„Front stalling” jest zjawiskiem kiedy ze względu na zbyt napięte (za krótkie) linki mocy latawiec zaczyna pikować krawędzią natarcia (tuba główna) za użytkownika. Popularnym określeniem na ten efekt jest „przepadanie”. Dzieje się tak też często kiedy wiatr jest zbyt słaby, by utrzymać kajta w powietrzu. Aby naprawić problem wystarczy wytrymować linki mocy do długości linek sterujących :)

„Back stalling” to zjawisko odwrotne do poprzedniego. Latawiec ustawia się w power zone całą swoją powierzchnią przez co praktycznie nie da się pływać pod wiatr, gdyż siły ciągną nas w dół wiatru. Tutaj problemem mogą być zbyt krótkie linki sterujące. Jeżeli problem jest bardzo mały często wystarczy zdepowerować latawiec przez co napniemy linki mocy i wyrównamy dysproporcję. Niestety jest to rozwiązanie doraźne, które po sesji powinno zostać zastąpione wytrymowaniem baru na „zero”.

Uwaga! Czasami problem ten może być spowodowany złym trymem linek przy latawcu, nie przy barze. Jeżeli Twój bar ma idealną długość linek a latawiec dalej źle się zachowuje udaj się do serwisu lub sprawdź czy używasz baru odpowiedniego do latawca (Niskie „V” lub wysoki „Y”).

3. Latawiec zachowuje się jak „meduza”, traci kształt w powietrzu, nie reaguje na pracę barem.

W wypadku kiedy nasz latawiec nie słucha się komend, a w dodatku bardzo dziwnie „załamuje” się w powietrzu tracą przy tym kształt, na 99% jest po prostu niedopompowany. Każdy producent daje zalecenia co do ciśnienia wewnątrz latawca, które zapewni mu prawidłową sztywność, bez narażania na przebicie. Stosuj pompkę z manometrem, który precyzyjnie pozwoli określić Ci czy latawiec jest napompowany „w punkt”, szeroki wybór takich pompek znajdziesz w naszym sklepie :)

Jeżeli masz pewność, że latawiec był napompowany prawidłowo w momencie zejścia na wodę a zachowuje się jak wyżej, może być przebity. Napompuj go zatem na brzegu, zamknij klipsy prowadzące do poprzeczek i zobacz czy któraś tuba (poprzeczki lub głowna) nie puszcza powietrza. Zrobi się ona po prostu miękka. Jeżeli nie wiesz jak ją uszczelnić to spokojnie! Jest to absolutnie standardowa praca serwisu kitesurfingowego. Naprawy takie są szybkie, należą do jednych z tańszych i zazwyczaj po jednym dniu możesz odebrać latawiec i wracać na wodę :)

 

Listę polecanych serwisów kitesurfingowych przedstawiamy Wam w osobnym wpisie tutaj. 

 

Jeśli chcielibyście się poradzić w jakimkolwiek temacie sprzętu kitesurfingowego śmiało do nas piszcie lub dzwońcie! Życzymy Wam jak najmniej problemów ze sprzętem i samych udanych sesji na wodzie!